在11月18日的2024国际电动航空（昆山）论坛上ღ★，中国航空运输协会通航业务部ღ★、无人机工作委员会主任孙卫国透露ღ★，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点ღ★。

　　据媒体报道ღ★，六个试点城市初步确定为合肥ღ★、杭州ღ★、深圳ღ★、苏州ღ★、成都ღ★、重庆ღ★。试点文件对航线和区域都有相关规划ღ★，对600米以下空域授权部分地方政府ღ★。

　　不过ღ★，什么是eVTOL？什么又是空域？授权空域给地方政府又是什么意思？这个消息对低空经济很重要吗？别急ღ★，我们慢慢拆ღ★。

　　eVTOLღ★，是英文“Electric Vertical Take-off and Landing”的缩写ღ★，也就是电动垂直起降飞行器ღ★。科幻电影中要那一幕幕在天际穿梭的场景ღ★，就得看它ღ★。当然ღ★，还有人喊它ღ★：“飞行汽车”ღ★。

　　所谓“600米以下空域”ღ★，是指垂直高度600米以下的低空空域尊龙AG官方网站ღ★，这个高度是目前许多无人机飞行的上限ღ★。再高一点ღ★，到1000米左右ღ★，也就是我国低空经济发展的主要区域ღ★。

　　有低空ღ★，自然也就有高空ღ★。低空空域是垂直高度1000米以下的空域ღ★，再之上ღ★，则是1000米—6000米的中空空域ღ★，以及6000米—12000米的高空空域ღ★。那些空客ღ★、波音的大型民航客机ღ★，基本集中在高空空域ღ★。

　　比如低空区域1000米的高度ღ★，一般消费无人机大多飞在120米以下ღ★。倘若把100多米到1000米的区域按照15米的高度划分ღ★，至少能隔出60层来供物流无人机来跑空中物流ღ★。

　　更重要的是ღ★，对空中的这种分割不需要像在地面一样修路修桥ღ★，而是动动手指ღ★，在电脑里设定航线就完事了ღ★，像空中的士ღ★，粤港澳的航线ღ★，一划分就是数百条ღ★。

　　摩根士丹利就曾预测ღ★，至2050年ღ★，飞行汽车的全球市场规模将达9万亿美元ღ★，其中中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元ღ★，换算成人民币高达14万亿ღ★，相当于中国第一经济大省广东的全年GDP了ღ★。

　　在管制空域里的活动ღ★，必须经过飞行管制部门批准ღ★，并接受飞行管制ღ★；在非管制空域里ღ★，只需向飞行管制部门报备飞行计划后ღ★，即可自行组织实施活动并自负其责ღ★。

　　“空域管理对于低空经济来说就是水龙头ღ★。水龙头不打开ღ★，发展低空经济就是无源之水ღ★。”国家空管委办公室有关负责人接受媒体采访时说道ღ★。

　　但问题这就来了ღ★。在过去ღ★，中国的所有低空区域都是管制空域ღ★，由空军按照“军航管片ღ★，民航管线”的使用方式严格管制ღ★，任何私人民用的航线ღ★，都必须提前申请报批ღ★，获准方可使用ღ★。

　　所以早在2010年8月ღ★，国务院ღ★、中央军委下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》ღ★，将低空空域划分为管制空域ღ★、监视空域ღ★、报告空域三类ღ★，管制级别各不相同ღ★。

　　但即便如此ღ★，管制ღ★、监视和报告三类空域中ღ★，报告空域所占比例很小ღ★，且未连接成片ღ★，绝大多数飞行活动还需要按管制空域的要求报批ღ★，且审批周期较长ღ★。

　　直到2023年12月21日ღ★，民航局正式发布《国家空域基础分类方法》ღ★，将空域划分为管制空域和非管制空域两大类ღ★，其中划设Aღ★、Bღ★、Cღ★、Dღ★、Eღ★、Gღ★、W七类空域ღ★，Aღ★、Bღ★、Cღ★、Dღ★、E为管制空域尊龙AG官方网站ღ★，Gღ★、W为非管制空域ღ★。

　　而低空空域里300米以下的空域ღ★，刚好被Gღ★、W空域覆盖ღ★，这意味着低空飞行器可以获得更大活动空间ღ★，自由地飞行ღ★。

　　但这也仅是中国迈出空域开放管理的第一步ღ★。当下可供民用的低空非管制区域依然有限ღ★，许多区域依然受到限制ღ★。

　　作为低空经济重要成分之一ღ★，在通用航空领域ღ★，我国通用航空飞机保有量明年预计达到5000架ღ★，而美国的通用航空飞机保有量则高达20.95万架ღ★，是中国的40多倍ღ★，中国目前还远做不到像美国那样低空空域85%的资源以民用为主ღ★。

　　加上低空经济涉及发改ღ★、交通运输ღ★、公安ღ★、工信ღ★、财政等十余个政府部门ღ★，未来空域管理上ღ★，想实现军地民三方“空域协同化”ღ★，管理难度仍然很大ღ★。

　　从目前的低空飞行器价格来看ღ★，低空飞行器的购置成本依然很高尊龙AG官方网站ღ★。亿航智能的EH216-S载人无人驾驶eVTOL航空器高达239万ღ★。

　　而深圳到珠海的低空运输ღ★，今年4月底中信海直推出的“深圳直升机场-珠海九洲机场”航线月ღ★，深圳蛇口到珠海九洲港的全球首条跨海跨城eVTOL航线年开启载人飞行后ღ★，按照票价ღ★，单价将降至每人6元/公里的水平ღ★，单人总价或最低降至240元ღ★，比单程从深圳蛇口去一趟珠海九洲港的打车费和高速路桥费的价格还便宜ღ★。

　　据统计ღ★，全国约有15个省市在2024年设立或参与了低空经济产业基金或相关的产业投资公司ღ★，这些基金的目标规模在百亿元左右ღ★，多地募集了首期资金10亿—20亿元ღ★。

　　全国已有45个城市启动了低空经济的政策规划ღ★，这些城市正通过招商引资ღ★、试点示范ღ★、基础设施建设等多个维度的规划ღ★，推进低空经济的布局ღ★。

　　依据这些规划ღ★，预计到2027年ღ★，全国将发展出上百个低空经济示范应用项目ღ★，并建设超过5000个低空飞机起降点ღ★。

　　当然ღ★，最后关于这次中央空管委在六个城市开展eVTOL试点的事件ღ★，还需要更加专业的大头来进行详细分析解答ღ★，一起来看看他们的回答吧ღ★。

　　空域管理已经开始循序渐进地放权了ღ★，最新的《国家空域基础分类方法》给这次空域授权试点的尝试已经做了铺垫ღ★。

　　但空域毕竟涉及到的方面很多ღ★，需要协调对民航ღ★、军用及其他行业的影响ღ★，逐步试点放开ღ★，不断评估开放低空带来的影响ღ★，可以看作是不断探索前行ღ★。

　　所以低空经济对于各行各业的影响程度ღ★，还需要看其经济性ღ★，只有满足了经济性ღ★，对于行业的变革才有价值ღ★。低空经济注定是有序ღ★、可控ღ★、安全地发展ღ★，第一阶段肯定是ToB和ToG模式ღ★，采用固定线路运营或者景区旅游观光的模式入手ღ★，距离ToC还为时尚早ღ★。

　　而且从目前低空经济发展节奏看ღ★，短时间内对于普通人可能没有太大的影响ღ★，建设初期的成本投入ღ★，还尚难以形成规模效应ღ★。

　　目前随手“打飞的”的想象ღ★，属于大家对于低空经济的过度乐观预期ღ★，从目前的技术手段来说ღ★，还很难实现ღ★，只能算一个遥远的愿景ღ★。

　　大众对于新技术ღ★、新模式ღ★、新事物ღ★，第一阶段大部分都会持有抵触心理ღ★，并不代表着低空eVTOL不安全ღ★，相反ღ★，经过严格适航认定的飞行器ღ★，反倒是所有交通工具中安全系数较高的选择了ღ★。

　　从供需角度ღ★，目前eVTOL的可选择空间较少ღ★，几百万的高价对应的是60%以上的毛利率ღ★，后面随着越来越多的产品拿到适航证日本夜间精油按摩4ღ★，竞争激烈ღ★，价格会逐步回落ღ★。

　　从规模效应角度ღ★，目前大部分城市的低空eVTOL还处在试点阶段ღ★，尚未放量ღ★，后面随着各种场景应用的普及ღ★，也会对上游成本优化带来正效应ღ★。

　　这次600米以下低空域管理权下放给地方政府的试点ღ★，是解决低空飞行管理的重大举措日本夜间精油按摩4ღ★，说明政府主管部门的确是在认真思考低空经济产业落地了ღ★，万亿规模的低空经济有希望成功ღ★。

　　低空经济在600米以下空域ღ★，飞行器多使用电动多旋翼和组合翼动力结构ღ★，在新能源汽车构建了完备的动力电池ღ★、电机ღ★、电控的产业基础上ღ★，飞行器的设计ღ★、制造难度不是很大ღ★，制约低空经济发展的是空管ღ★。

　　受地面道路建设用地的限制ღ★，一些经济发达地区的城市交通制约了经济发展ღ★，低空飞行空间的开放能够改进经济发达区域的交通ღ★，促进经济发展ღ★。

　　并且低空飞行器产业的发展也拉动了制造业和服务业的发展ღ★。地方政府获得600米以下低空域的管理权ღ★，能够发达促进地方经济的发展ღ★。城市经济发展了ღ★，自然也会惠及所有城市居民ღ★。

　　低空飞行器的应用场景非常多ღ★，城市管理ღ★、城市救援等政府方的应用场景可能是首批使用的ღ★，然后才是外卖ღ★、送货等快速物流应用场景ღ★。

　　由于安全问题ღ★，“打飞的”应用场景可能一些城市主管部门会比较谨慎ღ★，会迟一点ღ★，但是肯定也会量产落地ღ★。

　　安全是所有行业都要面对的难题日本夜间精油按摩4ღ★。跟道路交通对比ღ★，低空飞行的交通安全管理从二维空间提升到三维空间ღ★，低空飞行的交通管理需要创新ღ★。为了安全尊龙AG官方网站ღ★，肯定会先物流落地ღ★，取得经验后再放行客运业务ღ★。

　　有许多人会说ღ★，低空飞行器最大的问题现在是造价太贵ღ★，动不动上百万ღ★。但也不用过于担心ღ★。成本和产量相关ღ★，批量制造了ღ★，低空飞行器成本就降下来了ღ★。

　　就像我国发展电动汽车产业ღ★，开始时锂电池制造成本高达每瓦时2元多ღ★，通过10年的产业公关ღ★，电动汽车量产后现在制造成本已经下降了近10倍ღ★。

　　以深圳来说尊龙AG官方网站ღ★，它发展低空经济的条件是全国最好的ღ★，没有之一ღ★。因为它的地理位置在大湾区ღ★，大湾区有海湾ღ★，过去从珠海到深圳是要坐船的ღ★，现在从深圳坐eVTOL飞行器到珠海只要20分钟ღ★。

　　深圳前段时间宣布日本夜间精油按摩4ღ★，将新增建设5G-A基站超8000个ღ★，重点加强对600米以下低空网络覆盖ღ★。以往坐飞机ღ★，一起飞手机就会没信号ღ★，而深圳升级5G信号的覆盖高度ღ★，就是能为低空经济服务尊龙AG官方网站ღ★，这意味着深圳的基础设施非常不错ღ★。

　　而且深圳的产业技术基础很好日本夜间精油按摩4ღ★。深圳的大疆ღ★，是全国最大的无人机企业ღ★；深圳还有华为ღ★、比亚迪ღ★，在电动车产业ღ★、通讯产业上都非常优秀ღ★，制造业的基础很扎实ღ★，很适合发展低空经济ღ★。

　　重庆和成都之所以入选ღ★，就是因为地理位置合适ღ★。重庆和成都都在建双机场ღ★，成都的第二机场——天府机场已经开始营业ღ★；重庆的第二机场——璧山机场也即将要竣工ღ★。

　　而这两个新机场加之前的两个旧机场ღ★，等级都是最高级别的4F级ღ★，和北京首都机场ღ★、上海浦东机场同一等级ღ★。

　　这意味着整个川渝地区有四座最高级别机场ღ★，而相比之下ღ★，整个长三角ღ★、珠三角分别都只有三座4F级别机场ღ★，是全国配置最高的ღ★。

　　而且四川ღ★、重庆都属于多山地形ღ★，陆路交通与水运都不是很方便ღ★。重庆官员告诉我ღ★，由于都是山ღ★，重庆高铁只能跑到250公里ღ★，速度提不起来ღ★。

　　成都也类似ღ★，无论是去上海ღ★、广州ღ★，还是去北京ღ★，都很远ღ★，所以它们都必须要发展航空业ღ★，以后从成都ღ★、重庆到西安ღ★、武汉ღ★，有无人机货运就会非常方便ღ★。

　　杭州的短板是制造业ღ★，其占GDP的比重ღ★，和其它大城市比ღ★，相对偏低ღ★，所以杭州很想抓住下一波浪潮ღ★。

　　归根结底ღ★，这么多城市都想发展低空经济的原因ღ★，在于上一波产业浪潮ღ★，主要是半导体和新能源汽车ღ★，如今这两个产业的争夺基本已经结束了ღ★，

　　中国无论是电池ღ★、电机还是半导体ღ★、软件ღ★，都在手机与新能源汽车产业的发展中ღ★，积累了大量的产业链优势ღ★。而且很有可能将来整个手机相关的产业链ღ★、供应链物流ღ★，都会采用货运无人机ღ★，来提升运输效率ღ★。

　　比如在珠三角ღ★，很多工厂ღ★，分布在东莞ღ★、深圳ღ★、珠海尊龙AG官方网站ღ★、中山等地ღ★，那以后很多电子元器件之间的物流就会很方便ღ★。

　　原来有人驾驶的飞机之所以成本很高ღ★，很多是飞行员的成本ღ★。培养一个飞行员需要花费与飞行员差不多重量的黄金成本ღ★；其次ღ★，飞机上需要增加人的空间ღ★，就会损失很多的载货空间ღ★。

　　最重要的是ღ★，鉴于中国许多省市地形复杂ღ★，交通不便ღ★，低空经济对于整个中国来说ღ★，可以实打实提升运输物流的效率ღ★。尊龙凯时ღ★。纺织行业ღ★，尊龙人生就是博ღ★。尊龙凯时人生就是博·(中国)官网传统产业尊龙凯时官网ღ★，