尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ★★ღ！布料应用尊龙凯时官网ღ★★ღ。尊龙人生就是搏ღ★★ღ，尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღ★★ღ，传统产业ღ★★ღ！尊龙凯时人生就是博ღ★★ღ，中国储能网讯ღ★★ღ：3月28日ღ★★ღ，首批威马EX5量产车正式试装下线ღ★★ღ，威马新能源汽车智能产业园历经16个月的建设ღ★★ღ，终于落实生产资质ღ★★ღ，产品生产线正式全线贯通ღ★★ღ。

　　目前在国内新造车企业中ღ★★ღ，威马汽车是首个自主建成投产的智能化整车工厂ღ★★ღ。在下线仪式上ღ★★ღ，威马汽车创始人沈晖宣布ღ★★ღ，威马汽车首款量产车EX5正式进入上市准备阶段ღ★★ღ，即将于下半年正式大批量交付木内晶子ღ★★ღ。根据工作人员介绍ღ★★ღ，工厂用地一千亩ღ★★ღ，一期项目规划产能十万ღ★★ღ，总产能二十万ღ★★ღ。

　　虽然目前的工厂还堆有一些建筑垃圾ღ★★ღ、脚手架ღ★★ღ，有的地皮还处于裸露和建设的非实际作业状态ღ★★ღ，但让人最好奇的是ღ★★ღ，在目前所有的造车队伍中ღ★★ღ，威马是屈指可数的获得生产资质的初创车企ღ★★ღ，尽管是以收购的方式获得ღ★★ღ。

　　根据威马官方公布的信息ღ★★ღ，EX5的定位是20万左右的大众智能SUVღ★★ღ，续航里程达到450公里ღ★★ღ。在新一代的造车势力中ღ★★ღ，作为新能源汽车的第一大要素ღ★★ღ，450公里的续航里程属于中上的水平ღ★★ღ，完全能够满足城市日常通勤需求ღ★★ღ。但以威马的产品定位来说ღ★★ღ，主打的是智能交互体验ღ★★ღ：旋转大屏ღ★★ღ、动态LOGOღ★★ღ、结合威马ID用户系统等ღ★★ღ，以数据绑定来实现智能体验ღ★★ღ。

　　威马EX5从2017年12月亮相后ღ★★ღ，据说目前已经获得一万多的订单量ღ★★ღ，并且订单还在持续增长ღ★★ღ。面对现在大增的订单ღ★★ღ，在新车下线发布会上ღ★★ღ，创始人沈晖一直提到一个词ღ★★ღ，“工厂代工”ღ★★ღ！他认为ღ★★ღ，代工模式在国外发展了30多年ღ★★ღ，事实证明找人代工是一个比较失败的案例尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ★★ღ，就像代孕一样存在很多风险尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ★★ღ。另外ღ★★ღ，国内比较好的工厂也不会愿意代工ღ★★ღ！即便现在威马的工厂还没有完全进入实际作业ღ★★ღ，离承诺用户交付的时间也越来越近ღ★★ღ，但是ღ★★ღ，沈晖说ღ★★ღ：“如果选择工厂代工ღ★★ღ，我可能会天天睡不着觉ღ★★ღ！”

　　作为一家致力于打造世界冠军级别智能电动汽车的企业ღ★★ღ，威马汽车联合创始人杜立刚于2012年创立威马前身ღ★★ღ，但直到2015年12月ღ★★ღ，威马才正式成立ღ★★ღ， 2016年11月ღ★★ღ，威马新能源汽车智能产业园在温州市奠基ღ★★ღ，2017年6月ღ★★ღ，威马新能源汽车项目落户大连保税区ღ★★ღ，由威马汽车投资11.8亿元人民币收购大连黄海汽车有限公司ღ★★ღ，生产新能源汽车的电池ღ★★ღ、电机和电控系统ღ★★ღ。 2017年8月ღ★★ღ，威马汽车战略规划副总裁陆斌首次对外公布了威马首款量产车的信息ღ★★ღ。同年9月尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ★★ღ，威马汽车位于温州的新能源汽车智能产业园所有主体厂房土建建设ღ★★ღ，冲压ღ★★ღ、车身ღ★★ღ、涂装ღ★★ღ、总装四大工艺车间厂已经全部封顶ღ★★ღ，全面进入设备安装及调试阶段ღ★★ღ。

　　在新势力造车的队伍中ღ★★ღ，威马的历程也算不简单ღ★★ღ，此次EX5量产车的正式试装下线ღ★★ღ，也可以说是经历了很多的挑战ღ★★ღ，才最终落实生产资质ღ★★ღ。而威马为什么一定要坚持自建工厂ღ★★ღ，尽管是通过收购的方式获得？创始人为什么又会觉得如果找工厂代工木内晶子ღ★★ღ，自己会睡不着觉呢？新能源汽车的准生证对于企业来说以为着什么对于一家新造车势力和一个造车人来说ღ★★ღ，选择工厂代工其实是无奈之举ღ★★ღ！准确的说ღ★★ღ，生产资质的全称是生产企业及产品准入资质ღ★★ღ，业内常常称之为汽车的准生证ღ★★ღ。涉及到新能源造车领域ღ★★ღ，有两个准入规则ღ★★ღ，一个是工信部在 2011 年发布的 37 号文《乘用车生产企业及产品准入管理规则》木内晶子ღ★★ღ，另一个则是工信部在 2017 年发布的 39 号文《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》ღ★★ღ。造车人的第一道难关ღ★★ღ，不是融资ღ★★ღ，不是找人ღ★★ღ，也不是建厂ღ★★ღ，而是这张分量十足的准生证ღ★★ღ。

　　对于新能源汽车的准生证ღ★★ღ，去年最新获得国家发改委批复的15家车企中ღ★★ღ，已经获得工信部新建纯电动乘用车生产资质的目前有北汽新能源ღ★★ღ、云度汽车ღ★★ღ、江铃汽车ღ★★ღ、知豆汽车ღ★★ღ、以及长江汽车ღ★★ღ，还有最新获得的前途汽车成为第6家获得工信部准入的企业ღ★★ღ。距离去年5月发改委批复江淮大众10万辆纯电动乘用车项目已经过去十个月ღ★★ღ。去年准生证的发放速度惊人之后便迎来了暂停至缓慢发放ღ★★ღ。不难看出ღ★★ღ，国家对新能源汽车企业的入门门槛由一开始的放宽政策鼓励到现在的政策收紧ღ★★ღ，以此来限制那些没有足够生产能力的企业搅和新能源汽车市场ღ★★ღ。

　　新能源汽车的生产资质在去年上半年以差不多每月一张的速度密集发放过后ღ★★ღ，如今审批越来越慢ღ★★ღ，而目前在排队申请的车企预计已经超过300家ღ★★ღ，可以预见竞争的激烈程度ღ★★ღ。那么ღ★★ღ，为了应对新能源汽车的准生证ღ★★ღ，新势力造车的企业是怎么做的呢？这些应对方案之间又存在什么区别呢？

　　在去年一轮轮的重磅发布之后ღ★★ღ，新势力造车迎来了新一轮的洗牌ღ★★ღ。如今ღ★★ღ，能不能真正地实现量产成为衡量新势力造车企业是否靠谱的重要标准ღ★★ღ！众人的目光都聚集在他们造车的动态上ღ★★ღ，而量产比起设计研发来说尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ★★ღ，同样面临着重大的挑战ღ★★ღ！建厂ღ★★ღ、代工ღ★★ღ、设备ღ★★ღ、生产线……除了人力ღ★★ღ，物力ღ★★ღ，资金的支持ღ★★ღ，首先要克服的便是汽车的生产资质ღ★★ღ。为了应对新能源汽车的准生证ღ★★ღ，企业一般有三种做法ღ★★ღ：

　　第一种方法便是找工厂代工ღ★★ღ，生产出来的车辆必须带着代工厂的品牌标识ღ★★ღ，比如海马小鹏ღ★★ღ，江淮蔚来ღ★★ღ。由于未能获得新能源汽车生产资质ღ★★ღ，小鹏汽车已经和海马汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》ღ★★ღ，双方共同生产新能源汽车ღ★★ღ。小鹏汽车因为一直未能获得电动车生产资质ღ★★ღ，而正是采用了这种代工的方式ღ★★ღ，借助海马尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ★★ღ，才能够保证其首款产品顺利上市ღ★★ღ。

　　根据双方公告显示ღ★★ღ，在双方协商约定的范围内ღ★★ღ，小鹏汽车将授权海马汽车有限公司使用其商标和相关技术ღ★★ღ，生产协议产品ღ★★ღ，而海马汽车有限公司负责协议产品的生产ღ★★ღ。双方初步确定协议产品的生产产能为 5 万辆/年ღ★★ღ，首款协议产品目前已经交付200多名用户使用ღ★★ღ，但第一批用户为小鹏汽车的内部人员ღ★★ღ。用创始人何小鹏的话来说ღ★★ღ，对于小鹏汽车量产1.0ღ★★ღ，首先要交付的不应该是用户ღ★★ღ，而是应该先在内部完成对产品的充分使用和体验ღ★★ღ，这也是对造车严谨态度表示敬畏ღ★★ღ。

　　其实在笔者看来ღ★★ღ，这种办法确实来得很快ღ★★ღ，但并不是长久之计ღ★★ღ！比如蔚来汽车ღ★★ღ，在和江淮的合作还没开始多久之后ღ★★ღ，如今便传来了要分手的消息ღ★★ღ，而蔚来汽车也已经在上海开始自建工厂ღ★★ღ。小鹏汽车这样的做法ღ★★ღ，一方面的确显现出对造车严谨态度的敬畏ღ★★ღ，另一方面ღ★★ღ，也显现出一丝丝端倪ღ★★ღ，小鹏汽车对自身产品不够自信ღ★★ღ。其实为什么是海马？而不是一二线的主机厂？简单来说ღ★★ღ，一二线主机厂中ღ★★ღ，谁会选择为新势力造车代工来赚取一点劳务费ღ★★ღ，还给自己培养了一个竞争对手？第二种办法ღ★★ღ，是收购有生产资质的厂家ღ★★ღ，再通过产品及生产基地变更来获得新能源车生产资质ღ★★ღ，比如本文所说的威马汽车ღ★★ღ。成立于2015年底的威马木内晶子ღ★★ღ，在三年不到的时间里ღ★★ღ，不仅获得了生产资质ღ★★ღ，建立了数字化工厂ღ★★ღ，下线量产车试装车间木内晶子ღ★★ღ，虽然说速度可能没有工厂代工那么快ღ★★ღ，但是在自建工厂的速度ღ★★ღ，在新势力造车企业中来说ღ★★ღ，威马确实是比较威猛了ღ★★ღ！

　　而威马汽车之所以能这么快下线量产车试装车间ღ★★ღ，和收购具有生产资质的厂家有离不开的关系ღ★★ღ。目前威马在温州的工厂已获得新能源汽车生产资质ღ★★ღ。在2018年1月ღ★★ღ，威马通过控股中顺汽车的方式ღ★★ღ，获得汽车生产资质ღ★★ღ，并将这一资质转移至其温州自建工厂ღ★★ღ；此前ღ★★ღ，威马汽车还曾在2017年收购了大连黄海100%的股权ღ★★ღ。这一系列的收购意图便是为了顺利拿到新能源汽车的生产资质ღ★★ღ，顺利造车ღ★★ღ！通过收购的这种方法ღ★★ღ，来得也是比较快ღ★★ღ，但相对代工来说ღ★★ღ，这是比较烧钱的一种做法ღ★★ღ。

　　而最后第三种ღ★★ღ，便是自己独立申请ღ★★ღ，比如车和家ღ★★ღ，还有如今在上海开始自建工厂的蔚来ღ★★ღ。这种独立申请的模式木内晶子ღ★★ღ，获得生产资质的速度是比较慢的ღ★★ღ，而且在申请资质的漫长过程中ღ★★ღ，很多厂家可能会因为人力ღ★★ღ、物力ღ★★ღ、财力的消耗ღ★★ღ，很难支撑下去ღ★★ღ，这也是风险最大的一种ღ★★ღ。比如车和家ღ★★ღ，在刚刚宣布与独角兽巨头滴滴成立合资公司后ღ★★ღ，如今却又曝出SEV项目面临流产ღ★★ღ。

　　新能源汽车的准生证难倒多少好汉？面对新能源汽车的准生证ღ★★ღ，不同的企业和不同的领导人有不同的风格ღ★★ღ。在三种方法的选择中ღ★★ღ，似乎暗示了不同企业未来的战略走向ღ★★ღ。如果把代工模式看作是低风险偏好的话ღ★★ღ，威马应该属于中等风险偏好者ღ★★ღ，不算过激ღ★★ღ，但也不保守ღ★★ღ。而自己独立申请资质ღ★★ღ，在短期内看来ღ★★ღ，风险是最高的ღ★★ღ。虽然说企业能够用不同的办法获得准生的门槛ღ★★ღ，但对于众多造车新势力来说ღ★★ღ，获得资格证书ღ★★ღ，还只是万里长城的第一步ღ★★ღ！真正地实现量产上市木内晶子ღ★★ღ，上市之后如何占领市场ღ★★ღ，赢得广大消费者的信任ღ★★ღ，后续产品如何更新换代ღ★★ღ，产品阵营如何丰富等等一系列复杂的问题ღ★★ღ，都是需要长期深入思考的问题ღ★★ღ。所以ღ★★ღ，对于造车人来说ღ★★ღ，哪怕没有找工厂代工ღ★★ღ，还是睡不着觉ღ★★ღ！

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